2024-02-24 11:13 中国北部的冬天，处处是白雪冰封。
对于北部的消费者而言，每天上下班路可不好开，处处是结冰的道路，速度快了打个方向，ESP车身稳定控制便激活，车轮“蹭蹭”作响，很容易就失去了抓地力。
冬天寒冷，车是真不好开。
而最近中汽中心的冬季挑战赛，我就很关注，毕竟能够在极寒模式下都能成功完成挑战，那这款车的性能在其他路况下无疑都是佼佼者了。
其中，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的表现就很突出了，最低零下40度时，仅1分07秒4的两公里操控道最快圈速、最低零下35度时，6秒爬上20度坡面。
那么CR-V混动车型们在极寒环境下的表现，在这背后我们又看到了什么呢？
这3点不容忽视。
雪地玩得溜，何况是日常道路？
当看到CR-V e:HEV在长度为两公里的雪地操控道路上，最快圈速只花了1分07秒之多时，我们不妨换算下，它的平均速度来到了110km/h左右。
在冰天雪地里要开到这样的速度，即便是老司机都没有十足的把握，这对于抓地力还有车身控制的响应提出了很高的要求。
而这辆CR-V可以做到，多亏的是这三个功能:智能四驱系统、牵引力控制还有车身稳定控制。
在通过雪地冰面，某个轮胎打滑从而失去抓地力再正常不过了。
假如右前轮发生打滑，那么CR-V e:HEV的车身稳定系统会率先介入，精准控制打滑后每个瞬时的姿态平稳，这对于响应速度的要求非常高。
其次，智能四驱系统能够很好地分配扭矩到所需要的轮子上，也就是说，这套系统在使得其他三个轮子正常工作的同时，会迅速将额外的扭矩传递到打滑轮子作为补偿，让这个轮子快速恢复抓地力。
而CR-V e:HEV的牵引力控制则将进一步平衡四轮的速度和角度，更好地去平衡车辆推进的动力。
那假如没有四驱系统会怎么样呢？
在相同条件下，CR-V e:PHEV仅仅慢了2秒不到，这也足以说明了，没有了四驱系统，本田的牵引力控制和车身稳定控制依然十分抗打。
如果在这种极端路面CR-V都能够胜任，那么在日常通勤道路上，那就是主打一个安心了。
紧急关头如何变得更加可靠？
当然，上述的表现，我们能够确信东风本田CR-V新能源能够在日常出行做到可靠安全。
那万一发生紧急情况呢？比如鬼探头、紧急避让，还能同样稳吗？
我们再看CR-V e:HEV的极寒测试表现。
当CR-V e:HEV以45km/h速度面对假人穿行时，驾驶员急打方向，做出紧急避让动作，而此时的速度为43.2km/h，可见，在紧急避让情况下，车速损失得很少，这还是容易侧滑的冰雪路面。
在随后的20度冰坡考验中，CR-V e:HEV更是仅以6秒的时间挑战成功，可见其出色的性能实力和脱困能力
这无疑也是对其智能四驱系统、牵引力控制和车身稳定控制的再次肯定。
为何说这款车还真有点越野属性？
在面对突发事件和性能考验，CR-V都表现得游刃有余，那么是不是可以说这款车只用于上下班通勤或者是接送小孩的场景就有些大材小用了呢？
这款车牵引、稳定和脱困能力，假如要来一次专业的越野，或许我们还没有十足的信心，但是洼地烂路，或者是森林浅滩之类的轻奢越野还是绰绰有余的。
这无疑将一款城市SUV属性拓展至了户外，生活的乐趣和层次也就更为丰富了。
那为什么说它比较适合越野呢？
还有安全这一点，毕竟越野还是有一定的风险的。
无论是本田CR-V e:HEV，或者是CR-V e:PHEV采用的是坚固的笼式车身，玩越野的小伙伴都知道这个车身是越野车的专属配置。
并且，前有铝合金防撞梁、超高强度钢和HPA高强度胶来抵御正面冲击，而AB柱和门槛梁大面积使用的是热成型钢，进一步巩固了碰撞发生时，座舱内的生存空间。
同时，全系标配的包括气帘在内的10个安全气囊，也会给车内乘员提供二次防护。
从这点来看，东风本田CR-V家族的用车场景还真是够多样呢。
结束语:
在自动驾驶完全到来之前，车的本质还是性能和操控，显然，东风本田CR-V混动车型在这两方面可以说是比较出挑的存在。
当然，这款“合资SUV之王”几经换代，而均衡的产品力和优秀的居家属性都得以保留，再配以越野和操控的乐趣，我想，这也就是为何在纯电汽车冲击如此巨大的情况下，东风本田CR-V依旧占有一席之地的原因吧。
