2024-04-13 13:33 ?今年冬天中原地区的一场冻雨，把选电动还是内燃机的话题又推上了风口浪尖。其实从客观的角度来说，纯电和内燃机之争，实际上是使用场景的对立，就像我和阿泽一直也在争论这一点。他买车就更倾向于电动车，对于他来说，基本都是短距离的行驶，而我回老家超过500公里，换句话说，这是我和他处在长江三角洲和珠江三角洲明显的地域区别和使用场景的差异。
所以，现阶段插电混动我觉得就是最优解了，尤其是高纯电续航的插电混动车型。但是，这就面临着另一个问题，市面上这么多车型，除了考虑插混系统的表现之外，设计、空间、底盘以及配置，多个维度的考虑，就让选择车型变成了一件难事。而且，20万元是一个分水岭，因为目前的市场，20万以内仍旧主要解决的是刚需，而20万元以上，则已经迈入了豪华品牌车型的价格区间，所以理应要有更好的体验和更高的规格配置。
那针对这两个不同需求的市场，比亚迪汉DM-p凭借着尺寸、动力系统的优势，是20万元以内最值得选择的车型之一。而20万元以上的市场，岚图追光PHEV凭借着几乎是把超30万元级别车型的硬件和配置都给置办齐了的优势，加上现在终端最高2万的优惠，那是同级里咔咔能打的角色。
都是摸爬滚打的老兵，卷无上限？
回想年轻的时候，对于性能车十分狂热，空间舒适性统统都是累赘，恨不得整台车上就一个座位，实现极致的轻量化。但是随着年龄的增加，看到空间大体验又好的车，脑海里浮现的都是带着家人出行的幸福场景。所以，我也越来越能深刻的理解为什么在国内，空间大就是销量密码。
所以在空间上，无论是汉还是追光PHEV都深谙这一点。其实，车身尺寸大并不能说明这台车空间一定大，但是足够大的车身，确实决定了一台车空间的下限。像汉DM-p的车长达到了4975mm，这放在以前，绝对是C级车的尺寸了。更不要说追光PHEV硬是把车长拉到了5088mm，轴距更是突破了3米大关。你要是跟我说这俩车后排空间不能翘二郎腿的话，我怀疑车身设计师可能当时学错了专业。
其实拿这么大的篇幅写空间，着实有点浪费文笔，原本只要洋洋洒洒写几个数据让大家自己看就好了，但是我依旧觉得，很多人并不清楚，大尺寸除了带来更好的空间之外，还有什么别的优势。
我就简单挑一个来说。足够的尺寸给了设计师发挥的空间，舒展的大车身，整体的线条用起来就能够随心所欲，这就跟小时候学写字一样，在小框里总是会感觉写不下，左边的偏旁占据了整个框内，右边就不得不越写越小。这里埋个伏笔，咱们最后再聊。
其实现在汽车市场的内卷，已经完全卷乱了配置段位了，就拿座椅配置来说，回看以前，20万元的车型配座椅加热，30万元的车型配座椅通风，至于座椅按摩，要么改装要么你就得花上接近7位数。各级别约定俗成，给多少钱办多少事，大家也都相安无事。
但是现在格局完全被打破了，加热、通风、按摩，一些十几万的车型都给你卷到位。换做是你，你该怎么办？是直接对标同级对手？还是彻底摆烂？要不就是眼睁睁看着预算爆表。想要让消费者感受到你的诚意，追光PHEV没有二话，加热通风不够？那就按摩也安排上，还嫌不够？那就前排后排直接拉满，每个位置都是C位，这下没话说了吧？
但现实生活中，总有那么一小撮人特别的挑剔。为了让这些人也能“满意”，尽管这台车的大多数使用场景并不需要对老板位特别关照，但是追光PHEV还是给后排老板位专属的一键舒躺。另外，什么智能空气管理系统、副驾娱乐屏，但凡是能提升体验的，或者同级对手有的，追光PHEV索性整理一下都给你配上，简直不给自己的改款换代留后路。
机械素质决定上层建筑？
回到我们开头说的问题，大多数人的活动半径在100公里以内，如果只考虑上下班代步，来回100公里已经是极限了，不然再多那就是班“上”人了。那么，一台插电混动“既要”“又要”，得满足什么条件呢？没错，足够大的纯电续航里程。比亚迪汉DM-p主力版本200公里的纯电续航，基本能够做到一天或者两天一充，其实已经可以满足需求了。
但是想要接近电车的体验，续航里程就得尽可能的长，追光PHEV最大的优势也体现在这里，43kWh的大电池带来了高达262km的CLTC纯电续航里程。这个续航能力，甚至可以比肩某些纯电车型了。要知道，这可不只是能为你应付中短途的出行的成本，也能让你不用每天都充电，随时随地可以“懒”一下。像我上下班来回30公里，就这纯电续航，我一周充一次就行了。
至于动力输出，在如今加速能力泛滥、动力过剩的情况下，讨论百公里加速已经没有什么意义了。但是丝滑平顺的输出，却是十分考验调校实力的。追光PHEV5秒出头的加速能力插混到了这个加速区间，也绝不是任人宰割的角色。而且凭借着从容跟脚的输出，它能够带来不一样的行驶质感。如果你不理解我说的意思，大概就是大排量自吸发动机给你的澎湃但不突兀的感觉，同时乘坐的人也不容易晕车。
其实，如果你开过足够多的车型，你会发现很多销量逆天的车型，实际的机械素质相当的一般，甚至有些差，无奈人家皮薄馅大，只要配置够高，难开点大家其实也无所谓。所以，底盘的表现可能是大多数消费者最不在意的方面，毕竟你回村聊天，就算你指着村里人看不见的底盘一顿夸赞，也比不上隔壁家的车又是冰箱又是彩电来的直观吧？换句话说，钱一定要花在“刀刃”上。
但是到了20万元以上这个级别，底盘表现就成了一个试金石。你想想，大家已经卷完了配置，再想找点差异化，就只好去啃机械素质这块硬骨头了。但是，底盘就像一个木桶，光搞一块“板子”徒劳无功，根本拉不开大家之间的差距，但是面面俱到，成本又会像前几年的房市一样一路飙升。当然，这还不算完，硬件到位了，还特别考验调校，但这多多少少有点玄学，也就是说，你可能花大把的银子，但是折腾半天也折腾不明白，消费者还不买账，完全是出力不一定讨好。
追光PHEV在这一点上没有含糊，一出手就是CDC可变阻尼减振加空气弹簧的王炸组合。这也让追光PHEV在刚上市的时候，就成了搭载空气悬架最便宜的车型之一。别看价格不高，但追光PHEV这套悬架的实际表现，却比很多高级别的空悬“大车”要更好，尤其是对于纵向的抛离抑制得很好，悬架特别“吸地”。另外，我一直坚持说空气悬架并不是每个车企都能搞明白的，但是车身的升降功能确实实打实的看得见。这对于走走烂路，能提升不少信心。
追光PHEV前悬架也采用了双叉臂结构，而且连杆也是铝制的，别看这么大的个子车重自然轻不了，但是簧下质量的减轻还是让这台车的动态变得特别的丝滑。初段柔软的悬架也能在极限下支撑住车身，这一切，全仰仗着底盘下这哥三的通力配合。
追光PHEV是有自我追求的？
智能化对于我们这些比较老派的汽车人来说，的确是锦上添花的，但是优秀的智能化表现的确能够喧宾夺主。岚图追光PHEV身处这个价位，想要全面拳打20万级产品，也能向上挑战高级别选手，在智能化的表现上，就绝对不能掉队。
其实追光PHEV的三联屏，在8155芯片的加持下，整体的丝滑程度是超过一众8155芯片车型的。算上HUD的话，整车屏幕更是夸张到了6个。语音交互和手势控制，基本能够解决你日常99%的操作了，剩下的1%你就自己动动手吧。这里重点提一下四音区的语音交互，每个位置它都能分辨方位，一下子省去了你跟它报位置的麻烦了，至于后排中间的应急位置，你也没啥配置功能，就退下别说话了。
L2+级别的驾驶辅助功能，在LCC模式下，跟车、变道、超车都能让你慢慢放下担心和紧张，NOA高速领航功能在高速高架上也能减轻你的驾驶负担。但是听到这，你是不是会在想，他们真的还有成本空间吗？这种感觉就像是，你原本想着能在店里花2000块钱买瓶飞天茅台就心满意足了，结果不仅便宜了200块，还送你瓶五粮液，这你受得了吗？
最后我们来简单聊一聊设计，刚才说了，较大的车身是能够给设计师更多发挥的空间的，所以无论是追光PHEV还是汉DM-p，从视觉上的气势是很足的。但更重要的一点，是它们都采用了富有中国元素为设计主体，这就不单单是设计师能够决定的了。从某种意义上来说，这是一种精神的传递。
其实现在很多新能源品牌的造型都是这里借鉴一点，那里抄袭一点，妥妥的缝合怪，甚至很多时候，连我都难以十拿九稳的靠局部来分辨这台车到底是什么车型。所以，这两台车都无一例外的传承了东方元素，是不是更符合如今的价值观呢？
也许看到这，你会质疑这一点，谁说原创就一定是好的？但是追光PHEV的确很受教师、医生等职业人群的喜爱，而且比例超过了30%。我想这一点足够说明问题了。所以，从设计到内在，从品牌到产品力，这些高知人群都非常认同这台车所表达的外在气质和魅力内核。当然，这其中也包括我。
写在最后
实话实说，很长一段时间，在国内市场上做大尺寸轿车是有风险、需要有勇气的。在大家更喜欢SUV的市场环境下，如何用体验和实力劝进消费者，是一门挺难的功课。但是，我们也能看到这几年消费者的进步，他们更在意自己的体验，弱化了那些溢价的豪华品牌的对自己的影响。
原本不到30万元的价格，凭借着顶到天的硬件和配置，追光PHEV已经堪称最能打的选手之一了。但是终端2万的优惠，让追光PHEV的竞争力进一步被放大了。所以说，20万元以内买汉DM-p，20万元以上买追光PHEV倒不像一句营销口号，更像是一种真实写照。
