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富士康又要造车了

新能源汽车领域的“跨界造车”风潮并没有停止。近日,夏普展示了一款名为LDK+的纯电动概念车。夏普预计这款概念车将在未来几年内实现量产。据悉,这款车是夏普、鸿海科技集团与日本新兴电动车企业FoloFly三方联合打造的产品。不难看出,富士康将在此次合作中扮演代工生产的角色。

随着产业链的不断完善和技术的持续进步,代工企业不再仅仅局限于简单的生产制造环节,而是更多地参与到产品研发、设计、供应链管理等多个环节中来,与品牌方形成更加紧密的合作关系。这种变化不仅有助于提升代工企业的核心竞争力,也将进一步推动新能源汽车产业的快速发展和成熟。新能源汽车市场的蓬勃兴起,为夏普提供了转型发展的机遇。富士康代工造车的能力,市场普遍持乐观态度。富士康为夏普代工造车能否走出新路,值得关注。

家电巨头跨界造车

夏普此次推出的电动概念车被赋予了“住宅延伸”的创新理念,其内部设计转化为一个“移动的扩展客厅”,着重强调了在车辆静止状态下的极致舒适与多功能性。据介绍,这款概念车深度融合了夏普自主研发的人工智能与尖端传感技术,旨在为用户打造一个前所未有的移动生活与办公空间,引领未来出行新风尚。

夏普此次跨界造车的背后,是其合作伙伴日本科技公司FoloFly的鼎力支持。据悉,FoloFly专注于与LDK+概念车同尺寸的小微型民/商用电动车及其基础设施服务,其无工厂生产模式及多轮融资的成功经验,为夏普的造车之路提供了一定保障。同时,夏普自2016年被鸿海科技收购以来,作为富士康控股的一员,获得了制造与供应链资源,为造车项目奠定了基础。

夏普选择此时进军汽车行业,主要是源于家电行业面临的严峻挑战与新能源汽车产业的蓬勃兴起。夏普在主营业务持续萎缩、财务压力加大的背景下,将新能源汽车视为摆脱困境、寻找新增长点的关键路径,特别是在液晶屏幕等传统业务因市场需求下滑而陷入困境时,夏普急需通过技术创新与产业转型来重振旗鼓。

尽管拥有技术研发优势及富士康的代工支持,但缺乏造车经验的夏普仍需面对诸多挑战。微型电动车市场的局限性、产品品类的单一性以及市场竞争的激烈程度,都对其造车计划构成了考验。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为,夏普需进一步拓展产品线,丰富产品种类,以满足不同消费者的需求,才能在新能源汽车市场中占据一席之地。

天津大学教授姚春德认为,从概念车到量产车的转化是一个漫长且复杂的过程,即使条件优越也需数年时间。夏普需充分评估自身基础条件,制定切实可行的造车计划,并耐心等待市场的检验。在这个过程中,夏普需保持战略定力,持续投入研发与创新,以应对新能源汽车市场的快速变化与激烈竞争。

富士康行吗?

随着夏普涉足造车领域,其背后的富士康代工问题再次成为业界关注的焦点。富士康,这家以电子产品代工闻名全球的企业,在新能源汽车领域的探索之路并非一帆风顺。回顾富士康的造车历程,不难发现其多次尝试均未能成功。尽管富士康曾联合多方力量寻求电动汽车代工合作,并宣布其自主研发的Model B车型有望投产,但至今仍未有实质性进展。这不禁让人质疑,富士康是否真正具备造车所需的全面能力。

“造车绝非一蹴而就,特别是在电动汽车市场日益成熟、消费者需求日益多元化的今天。”曹鹤指出,市场对电动汽车的智能化、网联化、性能及科技含量提出了更高要求,富士康在造车资质、市场渠道、营销模式及工艺水平等方面仍存在诸多不确定性。此外,智能电动汽车的制造涉及更广泛的技术领域和供应链体系,富士康需要投入大量时间和精力进行布局和基础建设。

事实上,富士康对新能源汽车的觊觎由来已久。自2005年起,富士康便通过收购安泰电业等方式逐步涉足汽车零部件领域,并与特斯拉、奔驰等车企建立了合作关系。然而,这些努力更多停留在零部件供应层面,富士康在整车制造方面的核心研发能力仍显不足。尽管其曾尝试通过收购工厂和投资其他车企来弥补这一短板,但结果并不理想。

值得注意的是,富士康近年来在电动汽车领域的动作并未停歇。从发布多款电动新车型到规划建设电动车研制中心和高端示范产线,富士康似乎仍在努力寻求突破。然而,汽车代工的资质门槛和技术难度远高于电子产品,富士康的整车制造经验几乎为零,这无疑给其代工夏普造车的计划蒙上了一层阴影。

姚春德指出:“富士康在手机等电子产品代工领域的实力毋庸置疑,但电动汽车的复杂性远非手机可比。缺乏整车制造经验和相关资质,富士康很难保障夏普造车的进度和质量。”他同时表示,造车是一项极为烧钱的生意,即便是国内领先的造车新势力也尚未实现全面盈利。因此,无论是夏普还是富士康,在造车与代工的方向选择上都需要慎之又慎。

代工市场并不明朗

夏普的造车计划再次将富士康推向了电动汽车代工领域的前沿,引发了业界对代工模式异同及未来发展的广泛讨论。从业务布局来看,富士康在国内及东南亚地区拥有庞大的代工网络,涵盖手机及部分汽车零部件的生产。然而,在电动汽车代工领域,富士康与国内主流代工企业相比,既存在相似之处,也有显著差异。两者在代工模式上基本相似,都依赖于稳定的合作客户,如夏普之于富士康。但不同之处在于,富士康虽在汽车零部件和手机领域有深厚积累,却缺乏整车制造及研发基地,其电动汽车代工能力尚未达到行业主流水平。相比之下,国内一些为造车新势力代工的企业,如江淮汽车,凭借雄厚的技术实力、完整的工艺和丰富的造车经验,赢得了市场的广泛认可,这是富士康目前所不具备的。

展望未来,造车代工模式的发展趋势同样引人关注。曹鹤认为,国内造车代工市场正面临收缩态势。一方面,代工企业多为实力雄厚的整车制造商,它们需要集中资源提升自有品牌产品的竞争力,因此逐步减少代工业务。另一方面,随着小米汽车等造车新势力获得造车资质并扩建自有工厂,它们更倾向于自主生产,从而减少对外代工的依赖。这一趋势表明,造车新势力在经历市场洗礼后,正逐步增强自我造血能力,代工模式或将向自产模式转变。

姚春德指出,随着智能制造、绿色制造、工业互联网等先进技术的广泛应用,整车制造的效率和质量得到了显著提升。如果代工企业能够将这些先进技术与丰富的造车经验相结合,将极大提升整车制造的能力和水平,从而吸引更多跨界造车企业的合作。因此,富士康若想在电动汽车代工领域取得成功,就必须在资本、技术、经验等方面持续投入,逐步积累专业化的竞争优势。

富士康在电动汽车代工领域的探索既面临挑战也充满机遇。未来代工模式的发展将取决于多方面因素的综合作用,包括技术实力、市场需求、政策环境等。对于富士康而言,只有不断提升自身实力,适应市场变化,才能在激烈的竞争中脱颖而出。

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