2023-11-10 12:49 说起比亚迪的DM-i超级混动技术，你会想起什么？
相信九成以上的车主或者车迷，率先想到的都是“省油”、“省心”、“舒适”这样相对平和的形容词。
的确，在比亚迪的王朝体系中，无论是秦PLUS DM-i还是汉DM-i，它们都是经济节能、舒适便利的代表性产品。然而随着越来越多的年轻人选择比亚迪DM-i超级混动产品，大家也希望比亚迪可以把DM-i车型做得更加好开、更有乐趣一些。
在中秋节前夕，我们也在成都通过试驾比亚迪海豹DM-i这款新车，感受到了比亚迪的“年轻化转变”。
以海豹之形，演绎“轻盈质感”
在目前的混动轿车领域，比亚迪汉DM-i不失为一款好车。
不过，沃尔夫冈·艾格在设计这款车的时候，考虑更多的是关于“中国古代王朝”的厚重感与沉重感。
所以不论用何种眼光来看，汉DM-i都算不上一台适合年轻人的车型，它更适合四十岁以上的成熟用户使用或者适合出现在商务气息较为浓厚的场景中。而比亚迪推出的海洋系列，则希望更多地去和年轻人“交朋友”。
比如在海豹DM-i这款车上，我们可以看见更加灵动的身形姿态搭配着爽朗清新的配色。
直观来说，这款车给人的感觉就是“轻盈”和“清爽”。它的整体线条设计相较于汉DM-i更加奔放、前卫，就像是一台运动化的B级轿车。
当然，这种轻盈的视觉感受，并不影响车辆应有的质感。作为一台售价在16.68-23.68万区间的B级混动轿车，海豹DM-i在细节处的营造还是比较到位。从车灯到轮胎，再到层次感颇为丰富的线条，这些元素都能营造不错的质感，展现出细腻的风格。
来到内部，海豹DM-i其实也没有采用过于厚重的豪华内饰风格。这辆车的整体内饰设计思路与大多数新能源车型保持一致，使用简洁且有科技感的设计思维。
不过值得一提的是，海豹DM-i的车内运用了不少呈现高级感的材质。皮革、翻毛皮和金属材质相互搭配，也带来了这一级别应有的豪华感与氛围感。
至于在乘坐方面，海豹DM-i定位于B级轿车，其长宽高尺寸分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。对比来看，海豹DM-i的尺寸几乎与汉DM-i这台C级轿车相差无几，所以在乘坐空间方面也有所保证，大五座格局带来的舒适性和实用性，也优于市场同级别的燃油车型。
五连杆加持，谁还说比亚迪不好开？
比亚迪汉、比亚迪秦这样的早期车型，其实都算是主打舒适的车型。客观来说，它们的底盘结构和底盘调校，的确存在着一些薄弱环节。而随着比亚迪海豹DM-i的到来，比亚迪也在逐步地补全短板。
从结构来看，海豹DM-i采用了前麦弗逊+后五连杆悬架结构。理论上来说，车辆后桥的支撑性和跟随性都要比汉DM-i更加出色一些。
在实际体验中也的确如此，我们在经过颠簸路面的时候，能明显感觉到海豹DM-i的底盘更加厚重，有一些类似于英国豪华车的味道。同时，车辆悬架系统的避震器标定也不是一味地柔软，而是具有较强的韧性，它可以在快速过弯的时候帮助我们保持良好的车身姿态并减少侧倾，从而在匝道等弯度较大的路况中，带来更高的驾驶信心。
综合来说，相较于比亚迪王朝系列的轿车，海豹DM-i的底盘质感和转向手感乃至于整个车身的过弯响应，都有了较大幅度的提升。而这样的操控性摆在面前，相信也能收获不少年轻人的喜爱。
至于在动力部分，我们此次试驾的是海豹DM-i的1.5T车型。
它的发动机能够提供102kW、231N·m的动力储备，再加上电机所提供的160kW、325N·m动力，这款车整体的性能可以说很够用了。
实际测试中，海豹DM-i 1.5T车型的零百加速时间不到8秒。而且在驾驶这款车的时候，其动力响应给人的感觉会比较“顺”。车辆起步和加速的时候，能明显感觉到电机在发力，此时这款车拥有类似于纯电动车型的行驶质感。而且在进入高速巡航阶段，发动机会通过一根传动轴接管车辆驱动，在切换过程中如果不是去刻意感受的话，几乎是感觉不出来的。
当然，应用在海豹上的DM-i超级混动系统也没有丢失自己的“看家本领”。试驾的顶配车型拥有200km的CLTC纯电续航能力，实际测试下来，它在满电状态下可以轻松跑到170km左右。并且在馈电状态下，一半城区、一半高速的综合油耗也不到5.5L/100km，这种可油可电的驱动模式，也能节省不少后期成本。
值得一说的是，如果大家每日通勤距离在30km以内的话，其实121km续航版本的海豹DM-i已经完全够用了。使用三天到四天才充一次电，不仅能享受到经济便利的出行，也能在购车时节省一定的费用，更加划算。
智能“翻新”，除了好开也够好用
在新能源时代，我们不能用往日对B级车的评价标准去判定海豹海豹DM-i。因为在实际体验中，这款车给人的感受，除了够舒适、够精致、够好开之外，它的综合智能化水准，也能给人带来不小的惊喜。
特别是当我们习惯了合资燃油B级轿车后，再去接触海豹DM-i的话，体验会有很大的不同。
首先，在座舱内，笔者认为海豹DM-i是一台足够好玩的车。
它的10.25英寸液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控屏，虽然是比亚迪的传统设计。但是，可旋转的屏幕和丰富的网联生态，也能带来不错的新鲜感，配合丹拿音响系统，也能带来不错的娱乐体验。
其次，海豹DM-i的智驾辅助系统也比较好用。
这辆车虽然没有配备前沿的激光雷达和NOA高阶智驾功能，但它的DiPilot智能驾驶辅助系统，也通过3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头，提供了不错的环境识别能力。
在高速开启自适应辅助驾驶后，系统的识别率很高，在试驾的过程中没有出现系统无法识别从而自动退出需要驾驶者接管的情况。此外，这辆车搭载的APA自动泊车辅助系统支持水平/垂直/斜向车位自动泊入、水平自动泊出、自选车位泊入以及手机远程泊车等功能。其实在用车的过程中，这样的智能化水平，已经足够满足我们的日常需求。
此外，海豹DM-i在一些细节方面，配备了一些好用的功能。
比如它的W-HUD抬头显示系统，除了能显示车速、导航、智驾辅助系统状态等丰富的信息外，还有景深的设计。即，驾驶者在使用HUD的时候，眼球不用离开路面、不用频繁变焦就能轻松获取信息，可以在开车的时候更加专注。
再比如，海豹DM-i可以很轻松地为移动设备进行补能。VOLT移动电站、车内220V插座，可以在露营或者车内使用笔记本电脑的场景下为设备进行充电，充分调动起新能源汽车的“电力优势”。而这些细节上的功能，在大部分时候虽然用不到，不过一旦用起来的话，就能大大地提升用车幸福指数。
结语:
试驾完海豹DM-i之后，笔者认为这款车仍然是一台“板正”的比亚迪，它的浑身各处都充满了比亚迪的气息。不过，它也相较于比亚迪王朝系列的插混轿车有相当大的转变，特别是在操控方面，这款车可以说真正做到了年轻化的转变。而这款车，相信也能成为年轻人的忠实伙伴。
