2024-09-09 20:59 领克的新轿车，07正式发布了。其实在之前小道消息出来的时候就一直挺无感的，毕竟广义上我完全可以把它理解为是08同平台的轿车，轴距也就差了5mm而已，估计就是悬挂几何有点小变化这样。
好了，废话不多说，本文格式很简单，外观内饰动力参数三部曲，简单聊聊这个车。官方给的文字资料我只字未读，力求传递最真实的First Impression。
看看外观
但是当我看到了这个角度的官图的时候，我又行了。倒不是因为这个鲨鱼鳍造型啊，也不是因为这两段式的天窗，更不是因为车尾的小鸭尾。
这个设计在08上我觉得是能理解的，因为首先它的边缘是平行于车顶线条的，其次它也有足够高度突出自己的存在感。但在07上面，一是高度不够，二是曲线有些突兀，我只能说它和车辆的其他部分不是很统一，但是这也是都市对立美学的一部分吧，表示理解。
不过这些都不重要，重要的是07这一把用上了久违的老派的轿车车顶轮廓。现在的轿车，因为受到新能源势头的影响，溜背设计的比例很高。溜背造型虽然意味着更高级，而且在空气动力学上有一定优势。但是它也并非是个完美的选择。如果设计不好，就会显得头轻屁股重，且损害后排头部空间。这个问题更高发于轴距相对不长的车型，因为一个溜背带来的视觉重心转移会更加明显。
所以说，领克能给07一个这么正统的C柱部分的车顶线条，真的感动啊。由于轴距相比03大了100来mm，来到了2843mm，所以在正侧的比例也没有因为变成底部搭载电池的PHEV而变得不堪。事实上，车身高度上，07是1480mm，只比03多了20mm。
已故Horbury奠定的这套灯具的语言，虽然人已经不在了，但还在持续迭代。最新的风格褪去了早期的突兀，但依旧保留强烈风格化色彩的同时，做到了更干练的扁平化和贯穿设计。
黑色的竖条对于协调短L113+高车身带来的比例有用，但对于更加需要体现修长侧身的轿车来说，显然弊大于利。相比左边的08，作为轿车的07在后视镜周围的设计处理也更加干净，我认为是正确的决策。
再看看内饰
魅族车机什么的也不说了，可以说领克0708目前是插混车型里拥有最好的车机体验的车型了。从前排座椅的头枕来看，07的音响系统配得也很不错，大概率是08同款的Harman/Kardon。
其他空间上值得注意的细节:
- 在新能源轿车中难能可贵的遮阳帘；
- 半透光式的遮光板；
- 得益于传统车顶线条的后排头部空间。
- 撞色的扶手箱下部储物空间和座椅以及门板上的红色点缀形成了呼应；
- 向日葵屏；
- 领克08的金属网罩设计依然健在；
总的来说就是:不同颜色，材料构成的几何冲撞以及多层重叠带来的设计语言，确实很符合都市对立美学。
最后聊聊动力
说动力之前，先要有一个尺寸概念:这台车的轴距是2843mm，在现在动不动就2900mm+的新能源车海量推出的大背景下，其实还是挺克制的。这一方面既有为PMA平台的轴距大概率是3005mm的同品牌纯电车型让开生态位的作用，还有就是作为一个欧系味道比较浓的带内燃机的车型，轴距太长反而会让它的定位变得奇怪。
然后，吉利旗下的研发机构CEVT和当年的萨博的渊源我们不用多说了吧？我一直觉得领克就是拥有沃尔沃和萨博双血统的车型，而我们可以把这台车的轴距和它的精神祖先之一，萨博9-5对比一下:
哦豁…太香了。
等等，381马力，前驱… 莫非！？
没错，381马力的领克07 EM-P，是目前量产前轮驱动车型里马力最大的车型…之一！
这不是致敬贴地飞行，是什么？
这不是当代萨博转世，是什么？
这不是量产前驱之王，是什么？
不说了，期待试驾了！
简单总结一把
生在一个纯粹油车正在因为电动化而逐渐消失的年代，拥有特立独行的设计语言的领克07，在拥有前卫内核的同时，在这样一个克制的尺寸上保留了一部分经典的价值观，并能够拥有如此古典的线条和炸裂的动力，属实是令人振奋的。同时也要感谢有能力让这么酷的车型落地的产品经理。
