2024-06-06 00:19 当下新能源车的设计语言，几乎被“贯穿式大灯”、“封闭式前脸”所裹挟，千篇一律的审美让很多用户在购车时都会有一种“脸盲”的感觉，而车企也往往在设计之时陷入了审美趋势统一的陷阱，但阿维塔开辟了一条独属于自己的美学路线，阿维塔11上市后，外观造型就吸引了很多用户的注意。近日阿维塔11 2024款在北京车展上市，在外观上维持了老款造型设计，但在座舱质感和智驾上又有了新的提升，那么本期就来看看阿维塔11 2024款的表现如何吧。
先来说说阿维塔11 2024款的试驾感受，新款NVH相比老款有所提升，车速在100km/h以上时，座舱内也很静谧，不会有明显的风噪或胎噪。本次试驾车型为2024款730三激光后驱奢享版，搭载单电机，动力系统最大功率230kW，最大扭矩370N·m。
底盘结构保持不变，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，驾驶感受与老款阿维塔11基本一致，整体调校更偏向舒适，但也能保持一定的运动感。转向手感轻盈，初次上手没有压力，车辆转弯时悬架能提供很好的支撑，侧倾较小。
新车搭载华为 DriveONE iTRACK智闭环架构，能够根据路况对四轮扭矩进行实时调节，行驶更加平稳，时刻保障车辆的最大附着力。这项技术，在老款阿维塔11 AVATR.OS 3.1.0版本OTA升级后，也可体验到。
被动安全方面，阿维塔11 2024款搭载宁德时代磐石底盘，宣称能实现120km/h的速度下，车辆进行正面碰撞也不会起火，保证行车安全。
阿维塔11 2024款在智驾方面升级还是比较多的。在智驾硬件方面，新款与老款保持一致，共搭载34颗智驾传感器，包含3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达。
软件方面，新款配备华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，对异形障碍物的探测更加精准，老款阿维塔11目前也可以支持ADS 2.0系统，但需要自行升级。
相比之前老款的智驾体验，2024款车型明显更加向“老司机”水平前进，接近真人司机的驾驶逻辑，本次测试路段经过城区、快速路以及高速路段，约30km路程，下面就来看看阿维塔11 2024款在智驾方面的表现如何吧。
在遇到行人穿越斑马线路段的时候，车辆能够做到提前预判，减速停车，礼让行人。不过在测试中遇到比较复杂的十字路口时，例如无保护左转时遇到对向左转车辆，车辆偶尔会有停下来让车的情况，如果不想被后车“滴”，这时候还是建议人工接管一下。
阿维塔11 2024款在高速智驾过程中表现也不错，全系搭载CAS 2.0，新增侧向障碍物防碰撞，之前可以识别白名单内的障碍物，即传统AEB可识别的障碍物，升级后可以识别非“白名单”的障碍物。如在试驾的高速路段中，车辆遇到倒下的锥桶，会主动转变方向，借道躲避障碍物，然后迅速回到原车道，避免碰撞风险。
在试驾最后，体验了新款的辅助泊车。目前泊车功能与老款保持一致，支持地面、跨地面以及地下停车场的辅助泊车。
据官方说，在后续OTA升级后，辅助泊车功能还将增加循迹倒车、机械车位泊车和园区AVP。
阿维塔的设计在汽车市场当中一直都是特立独行，相比大多数的新能源“特征化”设计，阿维塔似乎更有自己的独立思考和美学想法，与众不同和创新思维是我对阿维塔设计的评价。在一众似乎有些“连连看”的车型中，阿维塔11的出现让人眼前一亮。
阿维塔11 2024款相比老款在外观设计上没有变化，增加了全新晖金车色，采用“变色龙效应”颜料，车漆在不同光影下呈现的颜色也不同。
之前我的同事也对新款外观颜色做过解读那接下来就来简单回顾一下阿维塔11的外观设计，本次试驾车型颜色为曜灰色。
2024款与老款车身尺寸保持一致，长宽高分别为4880×1970×1601mm，轴距为2975mm。
阿维塔11 2024款座舱部分的设计变化不大，相比老款，在配色用料上更精雕细琢，更具高级感。
老款阿维塔11的音响被很多用户吐槽，音质差，功率低，此次阿维塔11 2024款直接把音响配置拉满。
如用户有需求，后期可通过4S店将多功能扶手区域的储物格改装为车载冰箱，预估费用在5000元左右。
在E电园去年的智能车测评第三季中，华为加持下的阿维塔11无论在智驾还是泊车方面都表现不错，基本位于整个新能源车的的第一梯队。
阿维塔11 2024款主要在座舱舒适性和智能辅助驾驶方面升级，变化虽然并不是特别大，但是作为年度改款车型，也算是比较有诚意。无图智驾也让阿维塔11 NCA覆盖面积更广，且不受网络影响，几乎可以说是随时随地，在全国都能开启智驾体验。
新款指导价30.00-39.08万元，在当下“黑科技”层出不穷的汽车市场中，你觉得阿维塔11 2024款能占据一席之地吗？
